南京邦農(nóng)國際貿(mào)易有限公司
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特朗普政府的貿(mào)易政策頻繁波動，引發(fā)了托運人的強烈不滿。在此背景下疊加船公司4月1日上調(diào)GRI以及停航，托運人將不得不接受持續(xù)推漲且高于去年費率的跨太平洋航運合同。
據(jù)Linerlytica本周發(fā)布的報告，長協(xié)運價比去年上漲了200美元/FEU。合同中特別包含了附加費條款，以備美國貿(mào)易代表辦公室成功對中國制造的船舶及其運營商征收高額港口費之需。盡管貨運量的前景仍不明朗，但這些附加費條款依然有效。市場消息人士指出，任何港口費用的實施都可能需要等到11月左右，因為需要研究上周公開聽證會的結(jié)果，并預(yù)計實施過程將耗時六個月。然而，為了自我保護(hù)，船東和運營商已經(jīng)開始在合同中制定相關(guān)條款。船東正在調(diào)整合同內(nèi)容，明確規(guī)定任何港口費用都必須由租船人承擔(dān)。
上周五，上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，上海至美國西海岸航線的運價較3月21日上漲了16%，達(dá)到2177美元/FEU；而上海至美國東海岸航線的運價則上漲了11%，達(dá)到3194美元/FEU。運費止跌的原因在于，班輪運營商于4月1日實施了GRI（綜合費率上漲附加費），同時MSC取消了跨太平洋航線的6個航次，但最終目的還是為推漲合同費率做準(zhǔn)備。
Linerlytica表示：“對美國貿(mào)易政策持續(xù)變化的厭倦促使船公司簽訂了新的跨太平洋合同。這些合同的價格略高于去年，并包含了附加費條款，以彌補可能因?qū)ν？棵绹劭诘闹袊ㄔ齑罢魇盏臄M議稅款而帶來的損失。”然而，前景依然充滿不確定性。3月份的貨運需求低于去年水平，且預(yù)計這種疲軟態(tài)勢將持續(xù)至今年剩余時間。
中國臺灣的船公司萬海航運和陽明海運的管理層均表示，有信心獲得更高的跨太平洋合同費率。理由是巴以沖突導(dǎo)致的不確定性使得船只不得不持續(xù)繞行好望角。盡管跨太平洋航線的運價可能進(jìn)一步上漲，但貨運量仍然不確定，春節(jié)后貨運量上漲的希望已經(jīng)破滅。
目前的預(yù)測顯示，2025年全年集裝箱吞吐量將下降1.1%。低迷的貨運需求預(yù)計將持續(xù)到通常的第三季度旺季。今年剩余時間的需求前景依然不明朗，尤其是考慮到美國總統(tǒng)特朗普可能征收額外的對等關(guān)稅。
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