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特朗普政府針對?？棵绹劭诘闹袊圃齑罢魇召M(fèi)用的政策，將對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其中ZIM航運(yùn)將遭受特別嚴(yán)重的打擊。盡管全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)——在美國航線上使用中國制造船只的數(shù)量最多，但據(jù)Alphaliner分析，這些公司具備靈活調(diào)動船只的能力，以應(yīng)對可能的政策變化。此外，法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船已針對美國的這一政策舉措發(fā)聲批評，表達(dá)了此舉可能帶來的負(fù)面影響的擔(dān)憂。
根據(jù)Alphaliner的最新分析，2025年2月份，共有1002次集裝箱船停靠了美國港口。特朗普政府宣布的這一政策，將對集裝箱運(yùn)輸公司造成全面打擊，尤其是ZIM以星航運(yùn)，其受到的影響尤為顯著。同時(shí)，全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)——在美國航線上擁有數(shù)量最多的中國建造船舶，盡管它們可以靈活地調(diào)動船只以應(yīng)對政策變化，但仍難以完全避免其帶來的負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，在2月份?？棵绹劭诘?88艘船舶中，有190艘是在中國建造的，占總數(shù)的19%。相比之下，韓國建造的船舶數(shù)量更多，占比達(dá)到54.5%。然而，中國制造的船舶在特定航運(yùn)公司中的占比更高，如以色列的以星輪船，其在美國航線上的大多數(shù)船只均為中國建造。
特朗普政府提出的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為每次?？扛劭谑杖?50萬美元，這一高昂的費(fèi)用無疑將增加航運(yùn)公司的運(yùn)營成本。在美國航線上擁有中國建造船舶最多的三家船運(yùn)公司中，地中海航運(yùn)是迄今為止這些航線上最大的船運(yùn)公司，而馬士基航運(yùn)和達(dá)飛輪船也擁有大量中國制造的船只。盡管這些公司擁有龐大的船隊(duì)資源，可以靈活調(diào)動以確保與中國有關(guān)的船只不駛往美國，但以色列的以星輪船卻沒有同樣的選擇。其船隊(duì)中大部分中國建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小，且最近才從Seaspan或Navios等船東手中長期租用。由于以星輪船將其48%的船隊(duì)運(yùn)力部署在亞洲-北美航線上，因此重新部署的選擇非常有限。
相比之下，地中海航運(yùn)(MSC)雖然也有相當(dāng)數(shù)量的“中國建造船只”?？棵绹劭?，但其可以更輕松地將這些船只轉(zhuǎn)到其他航線，并用其他國家建造的船只取而代之。在2月份，MSC共有91艘船只?？棵绹劭?，其中只有13艘來自中國造船廠。面對特朗普政府的這一政策，廣泛的利益相關(guān)者——特別是航運(yùn)公司和航運(yùn)協(xié)會，如波羅的海國際航運(yùn)理事會和世界航運(yùn)理事會——紛紛向美國貿(mào)易代表（USTR）提交了嚴(yán)厲的批評意見。他們指出，這一政策將對全球航運(yùn)業(yè)造成重大打擊，增加運(yùn)營成本，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
CMA CGM發(fā)聲，對特朗普提議的中國建造船只收費(fèi)提出廣泛批評
法國集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）與世界航運(yùn)理事會（WSC）周一聯(lián)合發(fā)聲，對美國總統(tǒng)特朗普提出的對中國建造或從中國訂購的商船在美國港口?？空魇崭哳~費(fèi)用的提議表達(dá)了強(qiáng)烈批評。
達(dá)飛輪船和世界航運(yùn)理事會（WSC）于周一就該提案提交了正式意見，該提案由美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）于2月底公布。世界航運(yùn)理事會（WSC）代表明確表示，堅(jiān)決反對美國貿(mào)易代表辦公室提出的港口收費(fèi)計(jì)劃。同時(shí)，美國船舶服務(wù)委員會也指出，這項(xiàng)似乎旨在保護(hù)并增加美國造船業(yè)的收入的提議將對美國消費(fèi)者和出口商造成極大損害。
達(dá)飛海運(yùn)，作為全球運(yùn)力排名第三的集裝箱航運(yùn)公司，與世界安全委員會一樣，對美國貿(mào)易代表辦公室的提議表示了深深的擔(dān)憂。在提交意見的最后一天，各行業(yè)共提交了500多條反饋意見。
《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，中國建造的船舶?？棵绹劭谒a(chǎn)生的額外費(fèi)用可能會異常高昂，達(dá)到“天文數(shù)字”。據(jù)該組織計(jì)算，如果一艘集裝箱船在中國建造但由非中國運(yùn)營商運(yùn)營，其停靠美國六個(gè)港口的平均每個(gè)集裝箱成本可能高達(dá)4,530美元；若該船也由中國運(yùn)營商運(yùn)營，費(fèi)用將進(jìn)一步增加至每集裝箱6,341美元。WSC警告稱，這些額外費(fèi)用最終將由普通美國消費(fèi)者承擔(dān)。
達(dá)飛海運(yùn)的咨詢文件進(jìn)一步指出：“除了新冠疫情和紅海胡塞武裝危機(jī)期間的短暫異常時(shí)期外，集裝箱運(yùn)輸長期以來一直是低利潤行業(yè)。因此，任何新的或額外的成本最終都會被轉(zhuǎn)嫁給客戶。”這一觀點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了特朗普提議可能對全球航運(yùn)業(yè)及美國消費(fèi)者帶來的深遠(yuǎn)影響。
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