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乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，同比下滑58%。這一數(shù)字背后，是中國汽車出口格局的徹底改寫。
兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的“第一目的地”。而2025年前9個月，我國對墨西哥的汽車出口以41.07萬輛的出口量登頂，阿聯(lián)酋以36.78萬輛緊隨其后，俄羅斯失去榜首位置，滑落至第三位。
“以前出口一輛新能源車到俄羅斯，凈利潤大幾萬很平常?！?/span>天津盛泰仁通國際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉雷頗為感慨，而現(xiàn)在他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業(yè)務(wù)。
政策加碼成為壓垮利潤的關(guān)鍵稻草。2025年1月起，俄羅斯將進(jìn)口汽車關(guān)稅上調(diào)至20%-38%，單輛車清關(guān)成本最高增加2637元人民幣；而早在2024年10月，車輛報廢稅已暴漲70%-85%，2-3升排量、車齡超3年的二手車報廢稅更是從11.4萬元飆升至20.8萬元，漲幅近83%且后續(xù)逐年上調(diào)。
疊加俄羅斯21%的高基準(zhǔn)利率推高汽車貸款年化利率至30%，當(dāng)?shù)仄嚻骄蹆r已漲至25萬元人民幣，消費需求急劇降溫。
市場競爭格局也在重構(gòu)。隨著俄烏沖突局勢緩和，寶馬、豐田等跨國品牌加速重返俄羅斯市場，當(dāng)?shù)叵M者紛紛持幣觀望，進(jìn)一步擠壓中國品牌生存空間。
更棘手的是售后短板凸顯，俄媒披露中國汽車存在零件停產(chǎn)、配件不匹配、維修等待周期長等問題，部分車型5年就難尋配件，嚴(yán)重影響品牌口碑。頭部車企已開始收縮戰(zhàn)線，奇瑞等品牌明確縮減在俄營運規(guī)模，出售當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)及經(jīng)銷渠道。
“中國品牌要想扎根俄羅斯，不能只靠價格優(yōu)勢。”行業(yè)人士指出，當(dāng)前需加速搭建完善的售后服務(wù)體系，規(guī)范零配件供應(yīng)，同時加強本土化溝通，讓消費者全面了解中國汽車的產(chǎn)品力。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，俄羅斯市場的變化倒逼中國車企從“短期投機”轉(zhuǎn)向“長期深耕”，唯有補齊服務(wù)短板、適應(yīng)政策環(huán)境，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。
Ps. 本文由外土司看市場綜合整理！來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞，大象新聞
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