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1月班輪準(zhǔn)班率續(xù)創(chuàng)最低紀(jì)錄--22.36%，或到第二季度才能得到改善
全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀(jì)錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴(yán)峻及法國大規(guī)模罷工等因素是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。
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主干航線準(zhǔn)班率
南美地區(qū)入夏后天氣狀況良好，減少了封港的天數(shù)，有利于船舶及時(shí)掛靠與裝卸。1月，亞洲—南美航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率位居首位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居第2位，分別為33.49%和33.16%，降幅較2020年12月分別減少19.02個和11.28個百分點(diǎn)。歐洲—美東航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率居第2位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居首位，分別為32.40%和35.36%。
亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率居第4位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居第6位，分別為19.25%和23.98%。受季風(fēng)惡劣天氣影響，部分亞洲港口準(zhǔn)班率脫班情況嚴(yán)重。在歐洲部分國家罷工影響下，英法海峽港口的混亂局面進(jìn)一步惡化。亞洲—美西航線準(zhǔn)班率情況不容樂觀，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列倒數(shù)第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89個和10.52個百分點(diǎn)。洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒，港口方面擔(dān)心勞動力短缺或迫使碼頭關(guān)閉，港口擁堵情況還將持續(xù)。此外為了緩解擁堵，洛杉磯港計(jì)劃出臺獎勵新政，以提高運(yùn)輸效率。
美國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy針對春節(jié)前準(zhǔn)班率達(dá)到新低的說法時(shí)曾表示：尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺的情況，不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時(shí)間將越來越長！Alan Murphy警告說：“由于港口持續(xù)的普遍的擁堵狀況，以及航運(yùn)公司甚至在春節(jié)期間也不縮減運(yùn)力，船舶的準(zhǔn)班率可能要到2021年第二季度才能得到改善?！?/span>
除了運(yùn)力之外，船舶可靠性的恢復(fù)還取決于港口。Alan Murphy在一篇帖子中寫道：“現(xiàn)實(shí)情況是，由于受疫情的影響，需求突然激增導(dǎo)致許多港口都積壓著大量的貨物，港口擁堵導(dǎo)致船舶靠泊需要等待超長的時(shí)間，班輪準(zhǔn)班率將急劇下降。”
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班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
1月，14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體繼續(xù)下降，萬海航運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠(yuǎn)海運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達(dá)飛輪船到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。
農(nóng)歷新年將至，美國從亞洲進(jìn)口的防疫設(shè)備（包括口罩、消毒劑和呼吸機(jī)）都要從洛杉磯和長灘兩個港口進(jìn)入，港口嚴(yán)重?fù)矶?，大批船舶在等待靠泊。亞洲—?dú)W美兩大主干航線依然一艙難求，運(yùn)價(jià)高企。三大聯(lián)盟中：
2M聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均出現(xiàn)小幅回落，分別為20.71%和26.48%。
海洋聯(lián)盟到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第2位，分別為18.42%和19.47%，降幅較2020年12月分別減少8.28個和13.90個百分點(diǎn)。
THE聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為8.31%和13.84%。
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港口班輪準(zhǔn)班率
1月，全球50大港口班輪準(zhǔn)班率的數(shù)據(jù)收集在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。1月，班期綜合服務(wù)水平的前三名分別為新加坡港、迪拜港和吉達(dá)港。新加坡港繼續(xù)位居第1位，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為20.88 %和363次，降幅較2020年12月分別減少10.7個百分點(diǎn)和50次。迪拜港從2020年12月的第4位躍升至第2位，班輪準(zhǔn)班率為67.86%，掛靠數(shù)為102次；吉達(dá)港從2020年12月的第6位躍升至第3位，班輪準(zhǔn)班率為65.56%，掛靠數(shù)為96次。
疫情加重、法國大罷工等因素導(dǎo)致鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、南安普頓港等歐洲各大港口嚴(yán)重?fù)矶隆?020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班輪準(zhǔn)班率為29.45%，掛靠數(shù)為169次；弗利克斯托港的班輪準(zhǔn)班率排名從2020年12月的第32位降至第41位，掛靠數(shù)較2020年12月減少6次至33次。
（本文由海運(yùn)網(wǎng)上海航運(yùn)交易所整理發(fā)布）
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主干航線準(zhǔn)班率
南美地區(qū)入夏后天氣狀況良好，減少了封港的天數(shù)，有利于船舶及時(shí)掛靠與裝卸。1月，亞洲—南美航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率位居首位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居第2位，分別為33.49%和33.16%，降幅較2020年12月分別減少19.02個和11.28個百分點(diǎn)。歐洲—美東航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率居第2位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居首位，分別為32.40%和35.36%。
亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率居第4位，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率居第6位，分別為19.25%和23.98%。受季風(fēng)惡劣天氣影響，部分亞洲港口準(zhǔn)班率脫班情況嚴(yán)重。在歐洲部分國家罷工影響下，英法海峽港口的混亂局面進(jìn)一步惡化。亞洲—美西航線準(zhǔn)班率情況不容樂觀，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列倒數(shù)第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89個和10.52個百分點(diǎn)。洛杉磯港和長灘港有近700名碼頭工人感染新冠病毒，港口方面擔(dān)心勞動力短缺或迫使碼頭關(guān)閉，港口擁堵情況還將持續(xù)。此外為了緩解擁堵，洛杉磯港計(jì)劃出臺獎勵新政，以提高運(yùn)輸效率。
美國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy針對春節(jié)前準(zhǔn)班率達(dá)到新低的說法時(shí)曾表示：尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺的情況，不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時(shí)間將越來越長！Alan Murphy警告說：“由于港口持續(xù)的普遍的擁堵狀況，以及航運(yùn)公司甚至在春節(jié)期間也不縮減運(yùn)力，船舶的準(zhǔn)班率可能要到2021年第二季度才能得到改善?！?/span>
除了運(yùn)力之外，船舶可靠性的恢復(fù)還取決于港口。Alan Murphy在一篇帖子中寫道：“現(xiàn)實(shí)情況是，由于受疫情的影響，需求突然激增導(dǎo)致許多港口都積壓著大量的貨物，港口擁堵導(dǎo)致船舶靠泊需要等待超長的時(shí)間，班輪準(zhǔn)班率將急劇下降。”
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班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
1月，14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體繼續(xù)下降，萬海航運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠(yuǎn)海運(yùn)到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達(dá)飛輪船到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。
農(nóng)歷新年將至，美國從亞洲進(jìn)口的防疫設(shè)備（包括口罩、消毒劑和呼吸機(jī)）都要從洛杉磯和長灘兩個港口進(jìn)入，港口嚴(yán)重?fù)矶?，大批船舶在等待靠泊。亞洲—?dú)W美兩大主干航線依然一艙難求，運(yùn)價(jià)高企。三大聯(lián)盟中：
2M聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均出現(xiàn)小幅回落，分別為20.71%和26.48%。
海洋聯(lián)盟到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均居第2位，分別為18.42%和19.47%，降幅較2020年12月分別減少8.28個和13.90個百分點(diǎn)。
THE聯(lián)盟的到離港和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為8.31%和13.84%。
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港口班輪準(zhǔn)班率
1月，全球50大港口班輪準(zhǔn)班率的數(shù)據(jù)收集在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。1月，班期綜合服務(wù)水平的前三名分別為新加坡港、迪拜港和吉達(dá)港。新加坡港繼續(xù)位居第1位，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為20.88 %和363次，降幅較2020年12月分別減少10.7個百分點(diǎn)和50次。迪拜港從2020年12月的第4位躍升至第2位，班輪準(zhǔn)班率為67.86%，掛靠數(shù)為102次；吉達(dá)港從2020年12月的第6位躍升至第3位，班輪準(zhǔn)班率為65.56%，掛靠數(shù)為96次。
疫情加重、法國大罷工等因素導(dǎo)致鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、南安普頓港等歐洲各大港口嚴(yán)重?fù)矶隆?020年12月排名第15位的鹿特丹港排名升至第8位，班輪準(zhǔn)班率為29.45%，掛靠數(shù)為169次；弗利克斯托港的班輪準(zhǔn)班率排名從2020年12月的第32位降至第41位，掛靠數(shù)較2020年12月減少6次至33次。
（本文由海運(yùn)網(wǎng)上海航運(yùn)交易所整理發(fā)布）
