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8月份，美國對亞洲出口的大豆集裝箱海運量出現了季節(jié)性激增。往年這一季節(jié)性需求激增出現在9月份。
其中，臺灣買家的采購量占比最大。一位消息人士稱，集裝箱運輸價格比散運更具競爭力。預計今年集裝箱大豆進口量將持續(xù)上升，直至2020年第四季度結束。通常情況下，臺灣每月進口約12萬噸大豆，相當于兩艘散貨船的裝載量。
按照慣例，國際大豆貿易主要通過散貨船運輸，但在過去幾年里有部分買家已改用集裝箱運輸方式進口大豆。市場消息人士指出，兩種運輸方式運送的大豆在質量上沒有太大差別。
在東亞，集裝箱大豆買家往往來自印度尼西亞、馬來西亞、泰國和中國臺灣。臺灣買家的采購方式尤其靈活，會根據成本效益選擇集運或散運。
一般來說，集裝箱大豆的批量約為20-22噸，每噸的成本較低，從美國用集裝箱運輸到中國臺灣的大豆價格要比散運低5%左右。而散貨大豆運輸在批量上往往可以達到6萬噸，這一巨大差異讓很多買家傾向于散貨運輸。
8月27日，普氏能源資訊(S&P Global Platts)以中國CFR（成本加運費）為基準對巴拿馬型船運輸大豆進行了評估，價格為427.05美元/噸，較7月底上漲了約4%。
在近日召開的美國大豆全球貿易在線會議上，與會代表認為，從長遠來看，美國對亞洲的集裝箱大豆出口將增加。
大豆和谷物聯盟執(zhí)行董事Eric Wenberg表示，大豆市場對集裝箱運輸的興趣在逐年上升。原因包括：可以更方便地深入內陸地區(qū)，無需復雜的基礎設施來處理集裝箱；滿足客戶購買特定數量的需求。我們預計集裝箱市場會持續(xù)增長。
美國貿易代表Gregg Doud 表示, 2020年中國的大豆進口總量預計將增加約20%至近1億噸,據悉，8月中國購買的美國大豆大幅增加，僅在第一周，美國就裝運了63萬噸大豆。
與此同時，東南亞的需求也在上升。美國大豆出口商正在東南亞尋找新市場來增加銷售量。
Redwood集團董事Adam Buckentine表示：我們的采購商包括泰國的食品公司、越南的豆奶公司和豆腐公司。隨著當地經濟的持續(xù)增長，消費者對高端產品的需求也在上升。
業(yè)內人士提醒，隨著出口市場的發(fā)展，偶爾會出現設備和集裝箱短缺問題，例如很難將空箱運送到美國中西部的大豆生產商手里。
（來源：中國遠洋海運e刊）
