南京邦農(nóng)國際貿(mào)易有限公司
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8月份，美國對(duì)亞洲出口的大豆集裝箱海運(yùn)量出現(xiàn)了季節(jié)性激增。往年這一季節(jié)性需求激增出現(xiàn)在9月份。
其中，臺(tái)灣買家的采購量占比最大。一位消息人士稱，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格比散運(yùn)更具競爭力。預(yù)計(jì)今年集裝箱大豆進(jìn)口量將持續(xù)上升，直至2020年第四季度結(jié)束。通常情況下，臺(tái)灣每月進(jìn)口約12萬噸大豆，相當(dāng)于兩艘散貨船的裝載量。
按照慣例，國際大豆貿(mào)易主要通過散貨船運(yùn)輸，但在過去幾年里有部分買家已改用集裝箱運(yùn)輸方式進(jìn)口大豆。市場消息人士指出，兩種運(yùn)輸方式運(yùn)送的大豆在質(zhì)量上沒有太大差別。
在東亞，集裝箱大豆買家往往來自印度尼西亞、馬來西亞、泰國和中國臺(tái)灣。臺(tái)灣買家的采購方式尤其靈活，會(huì)根據(jù)成本效益選擇集運(yùn)或散運(yùn)。
一般來說，集裝箱大豆的批量約為20-22噸，每噸的成本較低，從美國用集裝箱運(yùn)輸?shù)街袊_(tái)灣的大豆價(jià)格要比散運(yùn)低5%左右。而散貨大豆運(yùn)輸在批量上往往可以達(dá)到6萬噸，這一巨大差異讓很多買家傾向于散貨運(yùn)輸。
8月27日，普氏能源資訊(S&P Global Platts)以中國CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）為基準(zhǔn)對(duì)巴拿馬型船運(yùn)輸大豆進(jìn)行了評(píng)估，價(jià)格為427.05美元/噸，較7月底上漲了約4%。
在近日召開的美國大豆全球貿(mào)易在線會(huì)議上，與會(huì)代表認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，美國對(duì)亞洲的集裝箱大豆出口將增加。
大豆和谷物聯(lián)盟執(zhí)行董事Eric Wenberg表示，大豆市場對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d趣在逐年上升。原因包括：可以更方便地深入內(nèi)陸地區(qū)，無需復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施來處理集裝箱；滿足客戶購買特定數(shù)量的需求。我們預(yù)計(jì)集裝箱市場會(huì)持續(xù)增長。
美國貿(mào)易代表Gregg Doud 表示, 2020年中國的大豆進(jìn)口總量預(yù)計(jì)將增加約20%至近1億噸,據(jù)悉，8月中國購買的美國大豆大幅增加，僅在第一周，美國就裝運(yùn)了63萬噸大豆。
與此同時(shí)，東南亞的需求也在上升。美國大豆出口商正在東南亞尋找新市場來增加銷售量。
Redwood集團(tuán)董事Adam Buckentine表示：我們的采購商包括泰國的食品公司、越南的豆奶公司和豆腐公司。隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需求也在上升。
業(yè)內(nèi)人士提醒，隨著出口市場的發(fā)展，偶爾會(huì)出現(xiàn)設(shè)備和集裝箱短缺問題，例如很難將空箱運(yùn)送到美國中西部的大豆生產(chǎn)商手里。
（來源：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊）
