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2023年12月，多艘商船在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊，加劇中東局勢(shì)緊張，波及國際海運(yùn)。
航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)的最新動(dòng)態(tài)如下圖：
從貨主和船東的角度分析，他們都表現(xiàn)出鮮明的避險(xiǎn)意愿，紛紛促使船舶改變航線。因此可以說，這次紅海事件的影響已經(jīng)從簡(jiǎn)單明了的集裝箱運(yùn)輸逐漸擴(kuò)散到其他船型。
這次事件演變成為了巴以沖突的進(jìn)一步惡化，而也門發(fā)起的攻擊多數(shù)是來自地面的，因此派遣護(hù)航艦艇的舉措效果有限。至于這場(chǎng)危機(jī)要持續(xù)多長時(shí)間，這取決于巴以之間能否實(shí)現(xiàn)和平解決，然而當(dāng)前的情況是，各方利益很難達(dá)到共識(shí)。
無論哪種船型，如果需要全程繞行好望角，那么運(yùn)費(fèi)水平必將上升，這無疑會(huì)引發(fā)全行業(yè)總運(yùn)力的10％以上的下降，足以掀起大規(guī)模的價(jià)格飆升。
在短期內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)確實(shí)已經(jīng)確定會(huì)迎來漲價(jià)，而石油運(yùn)輸行業(yè)股票則呈現(xiàn)出更為有利的投資機(jī)會(huì)。
來源：農(nóng)業(yè)展望
