南京邦農(nóng)國際貿(mào)易有限公司
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美國農(nóng)業(yè)部發(fā)布的全球谷物市場貿(mào)易報告稱，全球谷物貿(mào)易正在面臨著主要航線中斷的挑戰(zhàn)。
報告表示，全球谷物貿(mào)易嚴(yán)重依賴高效的運(yùn)輸路線。一百多年來，巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河縮短了航運(yùn)距離，促進(jìn)了商品貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河允許西半球船只避開南美洲南端歷史上危險的合恩角。同樣船舶可以通過蘇伊士運(yùn)河繞過好望角。
盡管近幾個月來兩條運(yùn)河的運(yùn)輸量都有所減少，但是全球谷物貿(mào)易保持強(qiáng)勁，盡管運(yùn)輸成本和時長提高。
巴拿馬降雨不足導(dǎo)致過去幾個月巴拿馬運(yùn)河水位處于歷史低位。自2023年7月起，巴拿馬運(yùn)河管理局減少了每日可通過運(yùn)河的船只數(shù)量，導(dǎo)致船只等待時間更長，過境成本更高。從美國海灣和巴西北部運(yùn)載玉米、大豆和小麥的船只原本可以通過巴拿馬運(yùn)河（主要前往亞洲），但是現(xiàn)在要么必須與其他貨輪競爭成本高昂的運(yùn)河通行權(quán)，要么就得穿越大西洋而導(dǎo)致航程更長。
為了應(yīng)對巴拿馬運(yùn)河成本上升和等待時間增加的情況，許多船只改道使用蘇伊士運(yùn)河。但是也門胡塞武裝為了聲援因以色列入侵而陷入深重人道主義災(zāi)難的加沙民眾和哈馬斯抵抗組織，過周來對駛往以色列的紅海船只實(shí)施持續(xù)襲擊，令海運(yùn)貿(mào)易面臨新的挑戰(zhàn)。由于擔(dān)心受到襲擊，西方航運(yùn)巨頭停止或重新評估使用紅海航線。
2021年，當(dāng)蘇伊士運(yùn)河因一艘巨型貨輪擱淺而堵塞時，一些船只改道繞行非洲南端或等待運(yùn)河暢通。船舶現(xiàn)在也使用同樣的繞行路線，但是繞行需要多長時間，面臨更多不確定性。運(yùn)往東非、中東和亞洲的歐盟和黑海小麥可能面臨數(shù)千英里的額外航程。從亞洲運(yùn)往歐洲或中東部分地區(qū)的大米船只也可能需要改道。
作為評估包括谷物在內(nèi)的各種商品的全球運(yùn)輸成本的指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)在12月初胡塞武裝開始襲擊紅海船只后不久就出現(xiàn)飆升。盡管該指數(shù)在過去一個月有所回落，但是仍然高于去年同期水平。
來源：博易大師
